弗兰特纳（flettner）

德国

上世纪三十年代后期，全世界完全对航空着了迷，许多国家卷努力设计全新的和创新飞行的狼之中，德国当然也不例外。特别是一个设计者——安东。弗兰特纳，将他的心血从造船转向航空，特别是旋翼飞行技术。自从1927年，他的公司－弗兰特纳份有限公司，已经成为潜心开发了不少于四架飞行，并设计了其中的两架。弗兰特纳试飞了这些与众不同的旋翼飞行，其中的一架可能被认为是复合直升机的早期版本。这飞行，号称fl185，1936年飞向空中开始它的“女航行”（一前述的设计，据现存的有限信息推断：fl184也可以作为一复合机型，但不清楚它是否有悬停能，或者仅仅是有动力的旋翼飞机）

二次世界大战爆发，德国将每一盎司工业力量和优秀的工程技术用于设计能武，特别是飞行，下一样现了一些最新型的以前世界上从未见过的创新设计。韦纳。纽斯坦德。弗拉哥祖格沃克（weinerneustadtflugzeugwerke，wnf）设计的wn342，满足了空中侦察平台需要，并有从德国海军u型潜艇和面舰艇上起飞作战能力。虽然它的基本构造很简单，该机以新颖的带有三片桨叶的旋翼驱动，并在尾装有小的气发动机。这些被称为“尾”的装置依靠一台阿古斯。阿斯411离心增压发动机驱动，通过中空的旋翼桨叶燃料－空气混合，在桨叶末端火，并排空气导致旋翼旋转。结果，此举使得wn342成为世界上第一架使用气推装置的直升机。这是几名设计者的大成就，弗里德里希。沃。杜伯霍夫，是全面的信用保证。该机另一个独特的特征是：从压缩机排压空气也用来控制全桨叶倾角。当压力不被应用的时候，旋翼桨叶保持自转角度。

旋桨的叶片角度自动调节。这有效地保证了在所有飞行期间用来克服扭距正确的推力，而不需要飞行员的输。fl185飞行中超常的稳定极大地允许它不受阵风的影响。尽fl185有许多积极的贡献，弗兰特纳却在1938年抛弃了这个设计，为了未来飞行开发转而支持互相结合双旋翼，这机型完全抛弃了克服扭距的设计方案。虽然二次世界大战期间缺乏德国人的航空记录，已有的大量数据也仅限制在弗兰特纳的设计内，特别是尊重他们实际的飞行能，我们所得到的信息显示，fl185是存在争议的世界上第一架可以飞行的“复合”直升机。

weinerneustadtflugzeugwerke，wnf

弗兰特纳fl185。使用在突的梁上安装的两个推螺旋桨飞行，它们用于克服扭距和获得前飞的动力。

大多数曾经飞行过的复合直升机起源于国，但也有其他一些在法国、德国、俄罗斯和英国经过试验。第一架复合直升机建造于奥地利（当时是德国的一分）。很快发生了第二次世界大战，德国航空工程师和科学家们切地同其他世界各地的人分享他们的知识、专家技术和经验。结果很快随着战争，复合直升机成就现在三个主要的同盟每个国家。虽然许多设计仅仅是纸上的构思，唯一比较小数量甚至制造的来自飞行航线图画板，我们先简要的讨论一些他们中的每一类，以及设计他们的原国家。

不像同时代装有推螺旋桨的自转旋翼飞机，这是一款真正的直升机，有垂直起飞、降落和悬停能。fl185最不同寻常的特征是克服三片39。3英尺长的主旋翼扭距的方法。它不使用尾桨，该机每一边安装了突的侧梁，上面安装有可变倾角的推螺旋桨。左舷的螺旋桨推力向后而右舷的螺旋桨推力向前，两个侧螺旋桨协调一致起对抗扭距的作用，并提供方向控制。在巡航飞行期间这两个螺旋桨同旋翼一起也提供一分向前的推力。机类似旋翼飞机，前缘装有冷却风扇，为一台140力的布兰莫sh-14a放状活发动机降温。发动机用来为旋翼提供动力，并通过一系列传动系统、离合和驱动轴也给螺旋桨提供动力。

在原型机建造之前，先建造了一系列用于验证概念的测试平台。多次成功的测试后，四架原型机建造来了。1942年10月wn342v1（

固有的额外付，比如增加了重量和复杂，设计者在试图应对速度方面的苛刻要求而又数次回归这杂结构。当某些实例通常是于实验目的，这些努力多数是直接回应军事需求的。另外一些是受到创造一城市间速运输有效方法的指引。