机产品，主要用于行政运输。座舱里有单个飞行员座位和两个乘客座位。首次飞行计划在1968年，但开发遇到了暂停，一直到vfw从德国*得到资金支持重又继续，作为有可能成功为航空航天高海拔通用直升机。加下来这一年，vfw与荷兰佛科（fokker）公司结合，一道进行行政运输用途开发，vfw-fokkerh3预想在几个其他用途产品，如农业飞行器或两座的双控制训练机（作为军备供应）研制后实现。h3另一个潜在的角色是空中救护直升机或搜索救援（searchandrescue，sar）直升机，安装扩大的座舱后用来运送医疗组和必需的设备，并附加一个救援绞盘。沿用h2技术，vfw-fokkerh3的旋翼采用压缩空气动力驱动，压缩空气顺着桨叶流经顶端时再喷出来，推动桨叶旋转。在h3上没有采用燃烧型的顶端喷气方式；仅仅是冷空气在压缩机作用下产生流动。垂直起飞后，h3靠两台七片扇叶的管装推进装置获得前飞，在机身后面左右两侧每侧装有一个。推动这些推进器的动力来自压缩空气，它逐渐增加从旋翼到推进器转移气体，使得前飞速度提高，在前飞中旋翼进入自转状态。整个系统设计减轻领航，低维护，有成本效益并减低噪声。没有传动系统、驱动轴、压力仪表、离合器和尾桨，当与同档次的传统直升机比较时期望这些使得这架飞行器更简洁并成本更低。

h3造了两架原型机，并且第三架已开始建造。每架机都装有370马力的艾利森c250-c18发动机。首架原型机－h3e1（e代表埃特威克朗斯，意为“开发”或“研究”型）最初的飞行发生在1970年5月，在德国布兰蒙的vfw制造厂里。第二架原型机——h3e2的首次飞行发生于8个月以后，换装一台470马力的大功率引擎。这架飞机也用于静态的振动试验。驱使旋翼以非常低的倾角到最大旋翼转速旋转起来后，大量的旋转能量储藏在旋转的桨叶里。飞行员逐渐增加桨叶倾角随后作出动态起飞动作，其时存藏在桨叶里的全部能量可用来提供最大比例的突破每分钟1,600英尺爬升。虽然储藏的能量在280英尺高度已完全被消耗，但最初从起飞开始的爬升率还是效果惊人。离开地面如此之快的能力为h3赢得了绰号——“赛跑者”

两架原型机总共75％的飞行时间被记录下来。工艺部门讲，h3决不是真正的复合直升机，因为管型推进器以前从来没有安装到已取消的项目上。他们做了，然而，在地面进行十分彻底的试验却被停止了，起因是这些试验给“赛跑者”定了一个最大速度约186英里/小时的计划。“赛跑者”大量并更有能力的版本设计方案研究在继续，直到vfw公司和fokker公司在1980年相互承认取消分歧，并随后将vfw的设计吸收进梅塞斯米特-鲍尔考夫-布朗霍姆（mbb）中。

vfwh3为获得高速飞行使用一套管道喷气推进方式，它的跳跃起飞能力挣得“赛跑者”绰号。

英国

菲尔利（fairey）